法拉利296 GTB插件混合审查

似乎直到昨天，法拉利才引入了有史以来的第一个插电式混合动力模型SF90 Stradale。但是从那以后，这个传奇的意大利品牌就破坏了以前对开发SUV和的禁忌完全电动型号，使混合法拉利看起来几乎正常。加入该系列的最新升级马插件是296 GTB。它既比SF90便宜又不功能 - 尽管在两种情况下都相对意义上。总输出为819bhp，与SF90的987bhp相比。

尽管电气化是不可避免的，但法拉利坚信，它不应以驾驶享受为代价。296 GTB建于3.0升双涡轮增压V6发动机左右，这是Marque的第一辆车六缸车（如果您不计算Dino 206和Dino 246），而Ferrari则不会）。

它与165bhp的电动机配对，由尺寸适中的7.45kWh电池供电。Pure-Electric系列仅15英里，但296的混合动力技术并不是在这里降低您的公司汽车税单。相反，电动机弥补了已经非常响应的汽油发动机所产生的小涡轮增压滞后。

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与全轮驱动SF90不同，296 GTB纯粹是后轮驱动，这对法拉利的工程师带来了巨大的挑战，以确保其在公共道路上保持可驾驶和可控。隐藏的系统可以使所有内容都令人震惊地复杂，但是从后面，诉讼中仍然有一种非常自然，传统，中型引擎，后驱动的感觉。

296张的时间为0-62mph的时间为2.9秒，在大多数家庭SUV达到国家速度限制之前，将在124mph上打破124英里 /小时。在这两种情况下，它都比SF90慢十分之一，但是像法拉利的情况一样，一旦您加速并解决了一些具有挑战性的角落，纸上的数字就会停止。

首先，汽车默认为“ Edrive”电动模式，并且仅在电动机上运行它，它具有足够的性能来跟上日常交通（尽管由于电池很小，但很长时间）。在“混合动力”模式下，汽车本身可以使电动和混合动力的最佳平衡以及发动机和电动机之间的集成非常平稳，这要归功于巧妙的新离合器。

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“性能”和“合格”模式逐渐释放了更多的功率，同时却更少的精力将电池盖好。但是，即使在这些模式下，电池的榨汁速度也令人惊讶，这也是296年再生制动设置的强度。但是，老实说，一旦您在完整的歌曲中听到了法拉利的V6，您将很快忘记最大化电动范围的任何努力，而只是专注于享受您可以购买的最畅销的汽车之一。

尽管许多涡轮增压性能车最终都带有非常平坦或彻头彻尾的无趣的发动机音符，但296的动力装置的声音几乎与经典自然吸气的法拉利V12一样好。它还具有称为“热管谐振器”的东西，它将天然排气笔记引入机舱，因此您可以尽可能清楚地听到它。

这种出色的声音是法拉利说的五个领域之一，它一直致力于确保296的驾驶愉快。其他则是它所谓的“侧向和纵向性能”（涵盖转向，操纵，抓地力和加速度），换档的速度和平稳性；以及刹车的性能和感觉。

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我们前面提到的那些复杂的系统包括法拉利所说的“滑动幻灯片控制”和“六向动态底盘传感器”。他们都共同努力，提供可预测的，可剥削的且娱乐性的驾驶体验。如果您的技能能够完成，则可以单击“ CT OFF”位置的方向盘，该位置会拨打牵引力控制，同时保持电子稳定性控制储备，以节省您，如果您要努力工作。无论您是否处于控制权，这辆车都足够聪明，可以从驾驶投入中感觉到，如果您舒适地这样做，将为您提供更多的自由。

重量是任何混合动力或电动跑车的敌人，但是296 GTB以相对较轻的1,470公斤尺度提示鳞片，这在一定程度上要归功于其适度的电池。短轴距使它具有令人难以置信的敏捷性，而由于完全电子的，而不是液压辅助的动力转向，因此非常锋利和快速的转向设置非常稳定地加权。

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鉴于后轮通过后轮胎引导了多少动力，后端也令人放心。强烈的牵引力和闪电般的搜索可以使您铺平油门，并以惊人的速度收集速度，而不会感到汽车会远离您。放慢脚步，296的盔甲中的一个小叮当声变得明显，因为当您稍微刷刹车踏板时，最初的响应和再生效果非常强 - 但这是在否则令人震惊的驾驶体验中的一个小问题。

如果对296的其他批评还有其他批评，那就是法拉利的最新信息娱乐系统（在罗姆人和SF90中已经看到）在执行某些任务时仍然有些笨拙，但总体而言，这是对早期努力的重大改进。再次，这是轻微的挑剔。总体而言，296 GTB是法拉利的胜利 - 它在几年内对该品牌的第一批全电动车型来说是一个很好的选择。