日产最古老的电动汽车如何与最新的电动汽车相比

尽管第一代叶子处于远离日产的燃烧发动机的巨大推动力的最前沿，但该公司的电动车旅程远远超出了您的预期。可以被认为是有史以来第一个内产EV所内置的 - 信不信由你 - 1947年。

有问题的汽车是摩托车电动汽车。这是Tachikawa Aircraft Company的工作，后来在1960年代与Nissan合并之前，该公司后来成为王子汽车公司。以其建造的日本地区（在东京首都附近）的名字命名，最初是以皮卡车型开发的，后来有乘客版本到达。

后者的一个例子在2010年恢复为原始规格，与叶子的推出相吻合。从那时起，第一代叶子已被全新模型所取代，该模型现在具有新的兄弟姐妹 - Ariya。那么，日产的最新电动汽车与最古老的电动汽车相比如何？让我们仔细看一下。

电池和电动机

多摩托马在车下的两个隔间位于汽车每一侧的两个隔间下面有两包铅酸电池。制造商提供的每个制造商都提供了滚筒，以便更轻松地打开充满电的空电池。组合，电池提供了40伏/162AH的电力，为单个DC系列连接电动机提供动力，可提供4.5bhp或3.6 kW。

相比之下，Ariya以双运动格式输出302bhp，或TAMA功率的67倍。单电机的输出仍然使TAMA的输出相形见war，根据电池尺寸为214bhp或239bhp。Ariya的电动机是“外部兴奋”的同步单元。这意味着他们在转子上使用线圈，而不是用稀土材料制成的磁铁，就像“永久兴奋”的电动机一样。

喂这些电动机是锂离子电池组。锂离子电池内的化学反应可能比铅酸更高，这意味着它们可以以更快的速度充电。这种电池也更轻，更高效。

方面

在多摩托足花赛时，包装的考虑因素大不相同。碎区不是什么事，也没有任何笨重的主动安全功能，例如安全气囊可容纳。作为一辆无法单一收费的汽车（我们稍后会做到这一点），它也不需要在行李箱方面携带太多。

考虑到这一点，多摩托足花比Ariya小得多，这不足为奇。TAMA EV长3,200mm，宽1,270毫米，高1,650，轴距为2,000mm。Ariya近一米半，宽580毫米，车轮之间的汽车多775毫米。有趣的是，高度大致相同。

TAMA EV的脚印非常适合欧洲范围内最小的日产的占地面积，甚至适合现代Kei汽车的尺寸，并有很大的空间。然而，它仍然为四个座位提供座位。

表现

单运动版本将在7.6秒内达到0-62mph，无论其安装了哪种电池，而在其双运动器中，E-4orce全轮驱动格式在5.7秒内就可以做到相同。

Tama EV我们没有0-62英里 /小时的时间……因为它无法达到62mph。就此而言，也不是30英里 /小时；它的最高速度仅为22英里 /小时，而19mph是推荐的速度，以尽可能多地射出范围。另一方面，Ariya在配备双电动机E-4orce [2]动力总成时，将继续保持至100英里 /小时的速度或124英里 /小时。

TAMA可以一次性地管理40英里，这在当时令人印象深刻，对于今天许多城市居住的车手来说仍然很大。同时，Ariya的电荷范围从247到329英里，具体取决于电动机和电池组合[1]。

合适的时间合适的汽车？

在1940年代后期，日本的石油短缺，这一问题将像Tama EV这样的汽车作为解决方案提出。快进到今天，全世界都面临着巨大的环境压力，这些压力是燃烧汽车正在促成的。

情况大不相同，但是电动汽车再次发挥作用。由于零尾管排放，以及适合各种驱动程序的充满电的范围，Ariya在这里有助于使开关变得更加容易。就像多摩一样，几十年前一样，阿里亚（Ariya）是正确的时间。

[1]显示的WLTP图是用于可比性的。实际的现实世界驾驶结果可能会取决于因素，包括电池的起始充电，注册后安装的配件，天气状况，驾驶样式和车辆负载。

[2]始终与高速公路代码和局部速度限制保持一致。