阿斯顿马丁Rapide E:电动超级轿车原型

忽略了转换DB6轻快的在不久的将来，即将上市的阿斯顿·马丁Rapide E将成为这家英国制造商的首款正式电动汽车。

这款电动超级轿车以汽油驱动的Rapide为基础，利用一对电动马达产生602bhp，使得0到62英里每小时的速度不到4秒，最高速度限制在155英里每小时。

一个65千瓦时的电池可以续航200英里左右，而100千瓦时的快速充电可以在半小时多一点的时间内完成0-80%的充电。

在车外，还做了一些调整:新的蜂窝格栅、前分流板、后扩压器和合金车轮的设计使空气动力效率提高了8%，从而扩大了行驶范围。

在车内，一个10英寸的数字仪表集群向驾驶员显示关键信息，如电池水平、能源消耗和再生制动性能，而中央控制台拥有典型的功能，如气候控制和信息娱乐屏幕。

有三种驾驶模式:GT, Sport和Sport+设置，所有这些都改变了传动系统和悬挂的行为。

此外，还有一款专用的智能手机应用程序，可以将充电信息传递给司机，并在出行前将卫星导航指令加载到汽车中。

Rapide E之所以存在，不仅仅是因为整个行业都在向电力转型:似乎这本身还不够挑战，阿斯顿·马丁正将其作为学习的机会，最终将使其休眠的子品牌拉贡达(Lagonda)复苏。

我们已经尝到了重生的滋味以全地形SUV概念车在今年的日内瓦车展上熠熠生辉当Lagonda回归时，它将成为一个纯电动的豪华汽车制造商;这是阿斯顿·马丁公司首席执行官安迪·帕尔默做出的决定日产叶他曾在这家日本公司担任职务。

那么，为什么要让拉贡达电动呢?“你可以花一大笔钱买一辆特斯拉，”帕尔默解释说，“但它不是真正的豪华车。现在有一种全新的企业家，他们想要他们的钱能买到的最好的车，但必须是电动的。”

阿斯顿马丁Rapide E驾驶

Rapide e将只生产155辆，但每一位客户都同意向阿斯顿提供反馈，据传他们每人支付了大约25万英镑。数据还将让该公司更好地了解司机如何使用汽车，这是一个至关重要的方面，考虑到内部的电力传动系统。

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帕尔默表示，使用Rapide作为试验台是“显而易见的事情”:首先，去掉V12发动机，为车辆前部的电池留出了足够的空间。

他补充称:“这款车的平衡性实际上与V12几乎相同。”

开车是什么感觉?在帕默的驾驶下，我们前往银石镇的斯托赛道，看看原型车能做什么。

帕尔默承认:“目前我们的转向有点过了头。”他补充说，前莲花车队掌舵专家马特·贝克尔和他的团队正在幕后努力工作。转弯时车身几乎没有倾斜，但对于这样一辆大口径的车来说，骑行感觉还不够牢固。

尽管如此，正如帕尔默提醒我们的:“它仍然需要既是一辆GT，也是一辆跑车。”正如你所预料的那样，电动马达的瞬间推力——它们都安装在后轮驱动的后面，它们之间能够产生950Nm的扭矩——使得Rapide E在一条直线上非常快，一声响亮的哀鸣取代了V12的原声。

但最让人惊讶的是它的灵活性，尽管电池增加了重量，但汽车对转向输入的反应非常迅速。

刹车也给人留下了深刻的印象，帕尔默还特意展示了这辆车的派对技巧，在Rapide E急转弯前，先让后轮跳出来。

在短短的几圈中，我们很容易忘记这并不是阿斯顿马丁最关注性能的赛车之一。他们的目标是制造一种机器，可以在13英里长的纽博格林赛道上完成少量的热跑圈，而不是在四分之一英里的短程加速比赛中进行快速冲刺。

根据这一证据，还有另一辆出色的阿斯顿·马丁正在研发中。这对拉贡达的未来来说也是个好消息。