现代Ioniq 5 N:电热舱口原型驱动的
第一个电动汽车性能徽章穿现代的N是得到一个600马力双动力系统——和我们驱动它
的高性能版本现代Ioniq 5只是在地平线上,我们已经有了方向盘的前期制作原型。将完全显示在今年的古德伍德速度节在7月份,现代Ioniq 5 N电动汽车将成为第一个从韩国品牌的“N”部门,像其他热现代汽车,经过严格测试在著名的纽博格林赛道。
Ioniq 5 N尚未见过没有沉重的伪装;汽车我们开车在一个特殊的制服为了掩盖电动N车的最终设计。我们可以确定在这个阶段,然而,Ioniq 5的签名像素LED头灯现在已经搭配了一个更为积极的前保险杠和额外的空气摄入量——冷却的关键电气热舱口强大的电动马达和电池。
剥开的迷彩服包装,几乎可以肯定Ioniq 5 N将运动相同的蓝色油漆的表面性能作为汽油的兄弟姐妹,i20 N和i30 N我们的间谍照片也证实Ioniq 5 N是广泛和低于普通汽车,并将骑在一组更大,更广泛的合金车轮。
在我们开车,甚至内部的Ioniq 5 N是严格保密。无论如何,我们期望它会收到深运动座椅,一个新的方向盘和更多的图形数字驱动的显示。
现代仍保持其新的电热孵化的技术细节,然而,它揭示了Ioniq 5 N将分享与它的姐妹车,动力系统克钦独立军EV6GT。
EV6 GT利用双,四轮驱动设置生产577马力,并能在3.5秒的0 - 62英里每小时。我们期望Ioniq 5 N赌注,不过,可能超过600必和必拓的四轮驱动动力系统。现代也将提高对克钦独立军的77.4 kwh电池容量,这意味着它可以匹配,或者打败EV6 265英里范围图,。
与EV6 GT定位为一个舒适的大游览车,Ioniq 5 N忠于其他性能汽车从南阳,韩国,通过调整专门为高速公路和跟踪天使用。现代功能400毫米前刹车,而不是EV6的380毫米光碟,和拥有一个独特的track-focused数组特性。
例如,尽管许多电动汽车的电池预热功能准备充电,Ioniq 5 N得到的电池冷却功能,以防止组件过热在持续努力推动。把车开进N-Durance的模式限制峰值功率为了保持电荷,并使用再生制动功能不仅停止援助下制动,而且注入更多汁回电池。
一个独特的想法采取直接从现代RN22e概念车,Ioniq 5 N特性“N +声音”,这是一个系统,泵三种人工听起来到小屋,像e-ASD系统,首次亮相的Ioniq 6。也被“N e-shift”,其目的是模仿gearchanges传统汽油车的感觉。
那么,这一切的结果是什么呢?很难给一个合适的判决从我们短时间的车——特别是考虑到我们在冰上开车的全部时间。然而,我们能说的是“N”当然感觉更多的关注比平民Ioniq 5的变体。底盘绝对是硬和控制有更多的重量。
Trustpilot的克钦独立军EV6 GT从刚刚超过£60000提供的额外的性能,有可能Ioniq 5 N甚至可以从接近£70 k当它最终发售——从而使它有史以来最昂贵的现代。我们非常期待在生产汽车的一些坚实的基础在不久的将来看到这不可避免地崇高的价格标签是否值得额外的标准Ioniq 5。
