丰田普锐斯插电式评测

你可能知道原版丰田普锐斯就像那辆造出来的车混合动力技术的主流，这是日本品牌的知名度较低插电式混合动力车普锐斯的变种。在第二代普锐斯的发展过程中，丰田从上一款车型中吸取了经验教训，并在现在拥挤的市场中脱颖而出插电式混合动力车市场．

普锐斯插电式汽车的主要竞争对手是价格便宜现代Ioniq插件．两款车都声称电动续航里程超过30英里，而丰田和现代的二氧化碳排放量分别为28g/km和26g/km。

两者看起来也很相似——一种试图尽可能轻松地穿越空气的功能——同时它们也提供了类似的宣称的性能和效率。他们是最接近的两个人插件混合动力汽车今天清仓大甩卖。与普通普锐斯一样，插电式汽车也有起亚的一些竞争对手尼罗PHEV．这是一款更具传统风格的SUV，所以如果普锐斯的外观不适合你，这款车可能是一个值得一试的选择。它采用了与Ioniq插件相同的动力系统，但其空气动力学性能更低，载重更重，因此效率不高。

普锐斯的技术包括一个97马力的1.8升汽油发动机和丰田所谓的双电机驱动系统，该系统可以提供更好的加速度和84英里/小时的纯电动巡航速度。整个系统的输出功率为120马力，也就是说从0到62英里每小时需要11.1秒，最高时速为101英里每小时。

然而，这并不是单纯的表现。效率和开车的容易程度更重要。最新的双电机驱动系统比普锐斯插电式混合动力汽车的前身增加了83%的电力，同时它也提供了更好的汽车和驾驶员之间的连接。

这是借助于一个动力模式，使发动机和电机设置甚至更响应加速输入。这只是三种模式中的一种，而油电混合模式有四种设置。你会注意到双电机驱动系统的好处，因为普锐斯插电式汽车在城市里感觉足够急切，以足够的动力加速下线，快速而近乎无声地前进。

复杂的悬架意味着也有匹配的乘坐质量。无论是在城里还是在高速行驶的情况下，这款车的设置在行进过程中会有颠簸，而且大多数时候都让人感觉柔软和顺应，但它的驾驶性能也令人惊讶地好。作为一款环保汽车，普锐斯提供了相当好的灵活性和相对稳定的操控，即使转向几乎没有感觉。

CVT自动变速箱实际上有助于改进，只要你不加速太困难。双马达设置的帮助意味着引擎不需要太快转速，只要你不把加速器压在地板上-如果你做的事情会有一点噪音，因为无级变速器保持转速高，以实现最大加速。

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该系统在刹车时也能回收能量，所以你可以在移动时给电池充电。当然，只要整夜插上电源，你就可以用国内的三针插座在不到4小时内将丰田8.8千瓦时的电池组充满电。这下降到大约两个半小时wallbox充电器这充分利用了该车3.3kW的充电能力。

这对普锐斯插电式汽车来说是相当正面的。此外，由于2019年的更新，普锐斯插电式汽车现在配备了三个后座。在推出的汽车只有两个座位在后面，这限制了汽车的实用性。然而，由于比普通普锐斯更大的电池组，后座和包裹架仍然只有191升。

缺乏娱乐,和一些材料的感觉便宜,即使建立质量好,但专注于汽车声称217英里/加仑的燃油经济性,提醒你,这是一个很便宜的车,然而,是一个很好的装备,即使只有两个削减水平可供选择,并不是最广阔的范围。

它可能在价格上没有现代竞争对手那么有竞争力，虽然它也缺乏那辆车的实用性，但丰田普锐斯如果你想买一辆价格合理的插电式混合动力车，插电式混合动力车也不是没有优点，它是一辆值得你考虑的环保汽车。

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