奥迪e-tron远程运行:24小时10个国家

斯洛文尼亚令人吃惊的蓝色布莱德湖显然不是电动汽车挑战的起点。从船晃到迫在眉睫的高山背景和一排排的咖啡馆和餐馆,味道的啤酒和防晒霜,很难想象,在24小时内我将覆盖1009英里,10个国家和7个充电停止,消耗更多的咖啡比我想关心和油腻的点心。

或者这就是计划，总之奥迪e-tron是在车里做的。鉴于奥迪是市场上充电速度最快的汽车之一，这次旅行是我们了解电动汽车和快速充电网络已经发展到何种程度的绝佳机会。

毕竟，由于特斯拉的所有权，直到最近，长途电动汽车主要是为特斯拉车主保留的增压器．但这种情况正在改变:去年，一家名为IONITY该公司由奥迪(Audi)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、保时捷(Porsche)、大众(Volkswagen)、福特(Ford)组成，近几个月还包括现代(Hyundai)和起亚(Kia)。

如果350kW这个数字对你来说毫无意义，也不要担心。这意味着快速充电。事实上，这是最快的。的保时捷Taycan可以充分利用它，而且在你找到厕所之前，它的续航里程会增加100英里。但e-tron的最大充电功率为150kW，更能代表大多数高端电动汽车的充电速度，我们即将了解到在15分钟内充电100英里对跨洲旅行意味着什么。

当然，数字都很好。实际上，行驶如此远的距离而不被插拔式自动公路所困，是对电动汽车和它的插拔式生命之源的一个更现实的测试。上午8点30分，我们离开了令人惊叹的布莱德湖(Lake Bled)，电池充满电，奥迪仪表盘显示行驶了211英里。越过奥地利多山的边境，我们来到了一个国家，进入了第二个国家。

上午10点，我们在Gmund附近的IONITY加油站到达了第一个充电站。你确实需要一个IONITY应用程序来使用这些充电站，但幸运的是，它很简单，目前充电的固定费用是8欧元(在英国是8英镑)，不管你的汽车从插座上消耗了多少电。这将在不久的将来转变为按千瓦时定价的系统。

考虑到奥迪的95kWh电池现在只剩下70%的电量，电池满电需要20分钟(超过80%的电量会慢一些，但奥迪的50kW电量很正常，甚至超过90%的电量)，我们又一次来到了风景优美的奥地利高速公路上。考虑到e-tron在巡航中是多么舒适，这感觉就像没有家务;轻松，稳定，放纵地强大。

注意，虚拟镜子需要一些时间来适应。即使走了两个小时，我发现自己仍然盯着摄像头而不是挡风玻璃柱子底部的屏幕，当我看不见后面四分之三的车里有什么时，我感到一阵短暂的恐慌。

这是另一个过境点，只有一个摇摇晃晃的标志和一幅无聊的Polizia，在Baracca镇停下来吃午饭，然后冲过去。调查欧洲充电基础设施的一个巨大缺陷——意大利。这个国家之于电动汽车的发展，就像雪之于便捷的交通。即便如此，奥迪(Audi)在巴拉卡机场(Barraca airport)建造的巨大临时快速充电器感觉像是一个巨大的骗局，因为亲爱的读者，你不能自己建造充电器。

然而，检查e-tron的系统，看看最近的公共充电器在哪里，有一个50kW的点在道路上大约10英里(这将需要两个小时给汽车充电)，在那之后，下一个远超过60英里。可以理解的是，奥迪并不认为它的临时充电器是一种欺骗，而是一种便利，但可以肯定的是，如果你计划在欧洲进行一次电动汽车自驾游，最好在一段时间内避免去意大利。

在那之后，我们的旅行继续迅速进行。我和我的副驾驶驾驶着电子加速器穿越了更多的边界，回到奥地利，沿着令人惊叹的Timmelsjoch山口开车，在我们轻快地进出列支敦士登之前，我意识到——坐在乘客座位上的我睡眼惺忪——我们实际上刚刚跨越了一个国家。

有趣的是，尽管沿着蒂梅尔什隘口行驶会产生排水效应，但大量的再生制动我们在返回的路上看到奥迪每千瓦时返回2.7英里，这比我们在长期e-tron中所取得的成绩要多，相当于230英里的最大续航里程。

这种情况即将改变。晚上8点半，在瑞士的某个地方，我们走了445英里。如果我们要在接下来的12小时内列举出另外5个国家和超过550英里的路程，我们需要取得非常好的进展。但在我们可以在高速公路上伸展奥迪的电动腿之前，我们在瑞士和法国还有一段很长的路要走。他们并不友善。我们在法国途中错过了一个拐弯处，然后消失在道路施工和绕道的虫洞里。

我大部分时间都在睡觉，但在凌晨2点34分，我昏昏沉沉的大脑听到我的副驾驶向我建议:“我们沿着直线行驶，在某个时候我们会撞上水域或另一个国家。”我决定多睡一会儿，希望他和我们的另一位旅伴能在我醒来的时候找到回德国的路。

最后，我们在绕行过程中增加的里程数意味着我们不得不紧急停车充电，这又耗费了20分钟，但如果你有时间去任何你想去的地方，那就是午夜的高速公路。

e-tron的最高时速为124英里/小时，它在这样的速度下呼啸而过，感觉就像在70英里/小时时一样坚忍。不过，如果我们有机会到达下一个充电地点，我们就不能长时间全速行驶。在这样的速度下，汽车的预测最大行驶里程降至150英里，相当于每千瓦时行驶1.8英里。这就是你在电子加速器中以v-max的速度消耗电池能量的速率。

等我们到站了，就。充电、上厕所、买水、咖啡和零食……40分钟后，我们回到车里继续前行。在这一点上，我突然想到，我们没有一次只是等待充电结束-总是欢迎的时候做点什么，而不是坐在车里。

凌晨5点，太阳缓缓升回天空，里程表显示1225公里，也就是761英里。这还不够，即使是我们睡眠混乱的数学。尽管如此，我们还是要错过最后期限，所以我们走进了卢森堡明媚的晨曦和绿树成荫的道路;在我们进入第9个国家——比利时之前，从高速公路的模糊中得到了一个快乐的喘息。

当我看着早上8点30分的最后期限慢慢逼近时，比利时的高速公路上米黄色的单调，还有在两车道上超车的笨重卡车，简直让人灵魂崩溃。最终,它来了。离开布莱德湖24小时后，我们行驶了900英里，在9个国家开了7个充电站，花费了56欧元。我们离目标差100英里。

说实话，我还是很满意的。它仍然展示了e-tron是一款多么有效的长途汽车，同时也展示了它的快速充电基础设施有多好。可以。我必须强调这一点。除了提供的临时意大利cheat-charger奥迪公司的预算,你还有这样无情地计划一个驱动器如果你有电池,而不是一个油箱,关键的区别还可怕的买家从电动汽车,即使他们从来没有打算做一天100英里,1000年没关系。

请注意，据估计，到2020年西欧将会有400个超快充电器，而目前大约有250个，其中包括IONITY预计的200个。将现有的快速充电器翻倍将是另一个游戏规则改变者，特别是如果这发生在几个月而不是几年之内。

在不久的将来，像这样的基础设施增长可能会出现不需要任何规划的红眼电动驱动，如果“点击即走”支付也成为常态的话，希望也不会出现应用程序。更重要的是，这次旅行也表明，电动汽车和充电基础设施在便捷性和耐力方面已经超过了人体。

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我们需要停车的次数比汽车多。我们得赶紧吃完，因为汽车充满了电。由于人为失误，我们在法国迷路了。汽车和充电器都没有错过最后期限——我们错过了。所以让我们把这作为我们欧洲史诗的真正信息。电动汽车及其所依赖的插头并非完美无缺，这类事业仍然需要一系列令人沮丧的地图、应用程序和物流。

但至少在2019年，让你失去24小时欧洲时间攻击的不是电动汽车和它的充电器，而是你自己。