2021奥迪e-tron gt：规格，价格，发布日期和原型审查

新奥迪e-tronGT电动汽车在2002年5月开始全面推出英国销售额。两个版本的全电动，四门，四座轿跑车将同时推出：标准的'E-TRON GT QTTRO'和更高的性能'RS E-TRON GT'变体。

与尺寸相似奥迪A7，E-Tron GT将加入奥迪E-TRON和奥迪e-tron SportbackSUV在范围内，最终形成了携带'E-TRON'徽章的电动汽车25强大阵容的一部分。

E-TRON GT Quattro以标准形式的标准形式为79,900英镑，售高的vorsprung饰边106,000英镑。RS E-Tron GT以110,950英镑开始，碳黑规格的额征上升至124,550英镑，额为124,550英镑，额为133,340英镑，适用于Range-Topping Carbon Black Vorsprung。

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奥迪e-tron gt quattro＆奥迪rs e-tron gt：性能，范围和充电

标准汽车投放469BHP，而RS版本产生590BHP。两者都采用启动控制系统，可以暂时提升输出2.5秒，为标准汽车的523BPP和RS为637BHP。该模型分别具有0-62mPH时分为4.1和3.3秒，顶速152和155mph。

喜欢它保时捷Taycan.姐妹模型，E-Tron GT具有双速变速器，短比第一齿轮在启动控制开始时能够强劲加速。这辆车也可以在第二档中更轻微地开始，这用于几乎所有其他驾驶情况。

e-tron GT的两个版本都向所有四个轮子发送电源，但在选择范围最大化的效率的驱动模式时，在前轮驱动中运行。通过再生制动来重新覆盖能量，该制动可以留下其自身的装置，或者使用转向轮安装桨叶由驾驶员手动调节。

奥迪预测，为e-tron gt quattro为rs e-tron gt和295英里预测280英里的驾驶范围;两辆汽车都有一个85kWh电池，并将保时捷Taycan的最高公共（DC）快速充电速度相匹配270kW。这使得能够在从足够快的充电器中加入超过5分钟的驾驶范围。

国内（AC）充电可在速度为标准11KW，或者22KW作为一种选择，尽管大多数英国家庭中缺乏三相电源意味着该国的买家将限制在大多数情况下的7KW住房收费。E-Tron GT在汽车的两侧具有AC充电端口，仅用右侧的直流端口。

由于低的重心，承诺了完成的处理，谢谢轻质碳纤维门和屋顶，以及在底盘中低于低下的电池组的重量。RS E-Tron GT与自适应空气悬架一样标准，可以将其添加到E-Tron GT Quattro中作为一种选择。全轮转向在两个版本都是可选的。

在E-Tron GT的揭幕之前，我们有机会推动一辆轻微的伪装原型的汽车（见下文），给我们我们对奥迪对竞争对手的第一印象特斯拉模型S.和保时捷Taycan - 这是一个很好的。

造型

e-tron GT前面没有发动机，后面没有排气管，这使得发动机罩很低，后面有一个先进的空气动力扩散器。奥迪的设计师们努力给这款车一个运动的轮廓，大车轮，宽轨道和长轴距。它的形状也是非常符合空气动力学的，这在射程方面是有好处的。

在前面，LED头灯是标准的，矩阵LED前灯在E-Tron GT Quattro上是可选的。矩阵灯是RS E-TRON GT的标准标准;前灯可以进一步升级到两种型号上的矩阵LED激光灯作为额外的奥迪声明加倍高光束的范围。

E-Tron GT提供19到21英寸的轮尺寸，其中20寸和21英寸设计，其中包含“航空刀片”，该型有助于汽车的滑动空气动力学概况。买家将有一种九种颜色，包括一个名为“战术绿色”的新奥迪阴影。

内部技术

在E-Tron GT内部，仪表板的主中心部分延伸到门中以强调内部的宽度，而驾驶员的位置受到R8 Supercar的启发，使其成为一种类似驾驶舱的感觉。强轮廓从仪表板的上部与下部分离，其中包含标准三区自动空调系统的控制面板，其物理按钮。

方向盘后面有一个12.3英寸的虚拟驾驶舱加上'屏幕，仪表板中的10.1英寸“MMI触摸”显示。导航，板载Wi-Fi和语音控制功能是标准的，而朝上显示和强大的Bang＆Olufsen声音系统是可选的。

奥迪承诺四名成年人将能够在GT中舒适地旅行，拥有特殊的“脚踏车库”在地板上，为后座乘客提供更多空间。前面，提供了三种不同类型的座位：E-Tron GT Quattro获得了八路动力调整的运动座椅，而RS E-Tron GT获得14路调整和座椅暖气。升级的座椅采用18路调整，气动可调侧垫圈，气候控制和按摩功能可作为两种型号的选项提供。

对于行李来说，背部有405升的启动，并在发动机罩下额外的85升储存。该品牌为E-TRON GT提供真皮或人造室内装潢选项。在后一种情况下，座椅与人造革的组合和称为kaskades的羊毛状材料，或者是人造革和丁胺类微纤维的混合物。在两个实例中使用回收材料。

热泵是E-Tron GT上的标准设备;这使用来自电气部件的废热来温暖机舱并减少使用气候控制的影响范围。在其他地方，广泛的安全和驾驶辅助技术功能在汽车上，奥迪'Pre Sense'的碰撞包装作为标准和系统，如适应性巡航控制，夜视，周边视图相机和出现在选项上的停车辅助列表。

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原型驱动

在金属下，E-Tron GT与已经发布的保时捷Taycan共享其平台和许多组件。但是，虽然该模型非常倾向于作为一个锋利和敏捷的“四门跑车”，但奥迪打算为e-tron gt - 正如名称所表明的那样 - 更多是豪华，长距离的“大旅游”。为此，它拥有自己的空气悬架设计和转向，以将其区分离出来的堂兄。

根据我们的第一次驱动，奥迪在这方面已经在这方面实现了目标。它在不同类型的道路的混合物中感到更多的流体，具有令人惊讶的软悬浮悬架，适合穿着那个'rs'徽章的东西。转向是轻盈直接的，使E-Tron在低速和狭小的空间中易于操纵。

但是，如果你想热情地解决一些曲折的道路，奥迪能够转变为令人兴奋的跑车：它非常好地掩盖了2,200kg散装，部分原因是由于延伸轮，部分原因是留言转向系统，使其成为额外的敏捷性。还有一个可变的全轮驱动系统，可以将所有四个轮子的电力重定向到最需要的位置，包括将几乎所有驱动器发送到后部。

对于电动汽车（但与Taycan共同）异常，E-Tron GT有两个齿轮，其次用于更加精致的巡航。如果选择舒适模式，则在此装备中开始，但如果您处于动态模式，则在第一档中，在移位到第二次时，可以更强加速。你不能自己选择齿轮;这取决于汽车。

虽然RS E-TRON GT的RS为100bhp比Taycan阵容中最强大的模型少，但它仍然快速加速。奥迪计划更快的“RS性能”变体，但很难看出它是如何必要的，除了击败Tesla的加速度数字。

回到e-tron的豪华旅行凭据，就像Taycan一样，它有很多有用的存储区域，但与宽敞的SUV或旅行车相比，这是一个漫长的过程。它与Taycan共享了一个有用的“脚车库”，供后座乘客使用，电池组的间隙用来提供更多的腿部空间。一般来说，净空空间还不错，但倾斜的屋顶和狭窄的窗户可能会让人觉得后面有点幽闭恐怖。后面有个400升的行李箱前面还有80升的储物空间。

总的来说，E-Tron GT感觉像奢侈电动车班的新基准。虽然它不能相当于Tesla最极端的加速数字，但它比模特S更令人兴奋，涉及开车，并且它能够从舒适的巡洋舰从驾驶模式的变化从拍摄跑车到刺激跑车的能力深刻令人印象深刻。对于那些可以延伸到奥迪的重要价格标签的人，它应该不值得支出。