沃克斯豪尔Vivaro-e电动面包车回顾

在缓慢启动后，电动货车类别在2020年真的聚集了势头。新一波车型中，第一款从一开始就设计为使用零排放动力传动系统(而不是从柴油发动机货车改装而来)的车型已经到来。

沃克斯豪尔Vivaro-e是一个姐妹模型雪铁龙e-Dispatch，标致e-Expert而且丰田Proace Electric据官方测试，这款车有50或75kWh两种电池尺寸，续航里程分别为143或205英里。这明显优于竞争对手大众e-Transporter而且奔驰eVito但沃克斯豪尔的价格仍然具有竞争力。

你会发现Vivaro-e的电动马达，发动机位于柴油版，而电池则安置在货舱地板下，因此负载空间与柴油版相同。电机和电池与汽车上的相同沃克斯豪尔Corsa-eSupermini及其标致e - 208姐妹模型，所以总功率输出为134bhp，这是足够的高速公路友好的最高速度84英里/小时。

以及上面提到的电池尺寸的选择，你可以选择从动态和精英修剪水平;前者配有钢制车轮、黑色塑料保险杠、巡航控制系统、自动雨刷和车灯以及后置停车传感器。精英增加了像汽车一样的奢侈品，如合金车轮、车身颜色的保险杠、卫星导航和警报，也有五座双室的形式，而动力是一辆板式厢式货车。

坐在里面，你会看到Vivaro-e几乎完全相同的Vivaro柴油，尽管在转速计数器的地方有一个电池的能量表，而变速杆已被一个驱动选择器所取代，用于在Eco, Normal和Power驱动模式之间切换。前场的空间不像一些竞争对手那么宽敞，但也远没有那么拥挤。手套箱是在小的一边，但有仪表盘顶部的存储和双乘客座位基地翻转，以显示更多的存储下面。

与所有电动货车一样，Vivaro-e相对较高的购买价格必须与柴油货车相比节省的大量运行成本相匹配。沃克斯豪尔自己估计，如果每天行驶40英里，Vivaro-e每英里成本为2.1便士，而柴油Vivaro-e每英里成本为10.3便士，与2.0升柴油Vivaro相比，你每月可以节省约100英镑。服务成本也更低，而且没有道路税，实物利益的税率是正常货车的60%，Vivaro-e免征关税伦敦拥堵费．

市中心是这种电动货车发挥最好的地方;虽然它们完全能够在高速公路上行驶，但持续以60 - 70英里/小时的速度行驶，尤其是在货舱满的情况下，潜在的行驶里程会显著下降，所以这不是一辆真正适合常规长途行驶的车。

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当需要充电时，你可以使用wallbox在家里或商业场所，但在7.4kW的最高速度，这是最好保留夜间充电;为50kWh电池充电需要7个小时，为75kWh电池充电需要11个小时以上。为了在外出时更快地充值，Vivaro-e拥有高达100kW的直流电源快速充电能力——足以让小电池在半小时内从接近空的电量变为80%，而大电池在45分钟内恢复到同样的容量。

在载重空间方面，有两种车身长度可供选择(称为L1和L2)，但目前车顶高度没有变化，与一些竞争对手相比，标准高度较低。后面的双开门和侧门也不能提供最宽的通道进入货物区，所以虽然货车内部可能有足够的空间来放置非常高的物品，但门的高度和宽度可能会让你从一开始就无法携带它。与柴油车Vivaro相比，载货量没有变化，L1为5.3立方米，L2为6.1立方米，但电动车型无法完全匹配柴油车的最大有效载荷，在所有情况下都减少了约200公斤。

在驾驶方面，Vivaro-e比燃烧发动机的同类车型更精致，因为电动发动机比柴油发动机安静得多。轮胎和风的噪音在更高的速度变得明显，但它远没有震耳欲聋。这种货车驾驶起来也很简单;你只需按一下仪表板上的启动按钮，就可以启动电动马达，它就可以开动了。轻转向使机动周围的城市，而电池的重量使后轴不容易弹跳时，载重区是空的。

上面提到的三种驾驶模式感觉明显不同:生态模式限制了气候控制的使用，为了达到最大续航里程，油门反应相当迟钝，而普通模式非常适合日常使用，在40英里/小时左右提供强大的加速。当货车载重时，动力是有用的，但你使用它的次数越多，它的射程就会相当大。

也有不同的制动模式，标准设置允许在你松开油门时平稳滑行，而“B”模式在你松开油门时带来更强的减速效果，但足够强大，可以单脚驾驶，所以你仍然需要使用制动踏板来完全停下来。

总的来说，Vivaro-e是一个非常令人印象深刻的包。即使使用两种电池中较小的一种，它的行驶里程也非常合理，不过它仍然最适合城市多投递而不是长途运输的典型电动货车使用情况。