奔驰eVito电动货车评论

电动货车正在缓慢但肯定地在英国市场上变得更加突出，到2020年底及以后，将有大量的新来者将改变局面。在中等规模的类别，PSA集团的姐妹模型雪铁龙e-Dispatch,标致e-Expert和沃克斯豪尔Vivaro-e都是重量级人物，但还有一个电动大众运输这款电动版的梅赛德斯广受欢迎的维多。

这款名为eVito的手机位于大屏幕下方eSprinter在德国品牌的电动厢式车系列中，即将推出的小型eCitan更高。和它的许多竞争对手一样，乍一看它几乎不可能和柴油发动机的对手区别开来，只有一些微妙的“电动”标志将它与标准维多区分开来。

而金属底盘则截然不同，一个114匹马力的电动机从一个41千瓦时的电池中汲取能量，然后驱动前轮。那个电池的大小大约是奔驰EQC但梅赛德斯知道这款车的目标客户需要的是承载能力而不是长途。

电池的可用容量为35千瓦时，并拥有足够的电量，使evto在需要充电之前可以行驶93英里。在城市中，如果行驶速度较慢，走走停停，电池的续航里程可能超过100英里，然而，相反，在高速公路上行驶大约80英里，电池就会耗尽。

eVito是标准配备2型充电电缆因此，它可以从绝大多数的家庭和工业中获取电力wallbox充电器，以及停车场和高速公路服务区的公共充电器。电池充满电大约需要6个小时，所以很容易在晚上充电。

奔驰在L2和L3的车身长度和载货空间上与相应的柴油发动机Vitos保持不变，分别为6.0和6.6立方米。两款车型的有效载荷为923和898公斤(超过柴油改型可以管理)，尽管完全装载eVito将对可实现的射程有相当大的影响。

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eVito系列的标准功能包括顶部铰接的后挡板、双滑动侧门和延伸到座位下方的全钢舱壁，以提供额外的地面负载长度。奔驰提供的配件包括木镶板、车顶栏杆和内部货架系统。

在前面，埃维多将感觉非常熟悉的任何人驾驶柴油维多，除了缺乏手动换挡。相反，它有一个类似于自动变速箱的驱动选择器，以及方向盘后面用来调整面包车强度的拨片再生制动函数。三个座位的布局是标准的。

eVito在安静中启动，当你抬起脚离开刹车时，它会开始向前爬行。作为法律要求的，它有一个声音发生器，在低速时发出嗡嗡声，提醒行人和骑自行车的人它的存在。行驶更快，轮胎噪音变得明显，但它仍然是更安静和更放松驾驶比一个典型的柴油货车。

只有114bhp的tap, eVito不觉得非常快，但初始加速度从站立开始是活跃的。如果你在任何地方都全速行驶，你的行驶范围就会大大缩小，但是一些驾驶模式的选择可以帮助你根据自己的需要进行控制。“C”，“E”和“E+”设置逐步限制功率和加速，以维持电池的最大可能范围。还有四级再生制动;在其中最严重的情况下，你根本不需要使用刹车踏板，当你离开油门时，货车会减速，出于安全考虑，刹车灯会亮起来。

两个修剪水平提供了eVito:渐进和Plus。增值税之前(但在政府的8000英镑之后插件范·格兰特价格从略低于3.3万英镑到略高于3.34万英镑不等——比上面提到的雪铁龙、标致和沃克斯豪尔的竞争对手略高一些，这些车的行驶里程也更长。

这代表着比柴油维多高得多，但这正是电动货车节省运行成本的地方:以一名司机每年行驶2万英里计算，以英国平均油价计算，一辆传统的货车加满油大约需要3000英镑，而以正常电价计算，一辆eVito充电一年大约需要500英镑。

进步式规格包括梅赛德斯的音频30信息娱乐系统，DAB收音机，一个倒车摄像头，一个双锁防盗保护包，而加号包装增加了动力折叠镜，彩色保险杠，全轮罩，75英里每小时限速器和停车传感器。

总的来说，eVito在电动货车领域是一个强有力的竞争者，而不是一个游戏规则的改变者:它驾驶起来很舒服，工作一天也很舒服，但也有一些更便宜的竞争对手，它们在很多领域的性能一样(如果不是更强的话)。像大多数电动货车一样，横跨大陆的里程并不是它的预期目标，但evto应该很好地实现其预期的日常城市运输功能。