绿色NCAP全寿命排放研究确认小电动汽车是最绿色的

绿色NCAP的生命周期评估（LCA）研究表明很小电动车是环境最善良的。该研究着眼于几个要素 - 从生产和尾管排放，到生命的可回收性的尽头。

首届结果涵盖了61种流行的品牌和模型，绿色NCAP计算了每辆汽车的“估计的总生命周期温室气体排放和主要能源需求”。这些发现着眼于16年以来的每种型号，240,000公里（约149,000英里）。

也许毫不奇怪，是看一生成本时最有效的模型，是最新的菲亚特500。绿色NCAP的计算表明，电动城市汽车总共贡献了31吨二氧化碳，“从摇篮到坟墓” -雷诺佐伊和现代科纳39kWh排名第二，在相同的里程和时间段内占34吨二氧化碳。

根据Green NCAP的说法，这些数字是基于“目前关于27个欧盟成员国和英国平均能源组合变化的预测”。研究结果证明，对于燃烧引擎（冰）车辆，汽油和柴油的燃烧是“大部分生命周期排放和能源需求”的原因。但是对于电动汽车而言，生产阶段“平均占总份额的份额较大”。

• 什么是欧元NCAP：欧洲车祸测试系统解释了

绿色NCAP评估的十大汽车中有六辆是纯电。这大众汽车ID.3（35吨二氧化碳）排名第四，雷克萨斯UX 300E和日产叶E+（均为38吨），第五。但是，第六至第十位包括汽油，柴油和混合动力汽车的混合物，丰田普锐斯，，，，斯柯达明锐庄园，座位伊维萨岛和标致208完成分解。

异常包括电气福特野马马赫，绿色NCAP的终生分析比柴油欧曲奇（Octavia）的环境友好程度较小；斯柯达的42吨总计福特在16年内的46吨二氧化碳和240,000公里的二氧化碳。

Green NCAP引用野马的评级时说：“虽然紧凑型和中型BEV（电池电动汽车）的生命周期排放量略低于传统汽车，但大而强大的BEV可能与大多数柴油机或汽油车相同。”它还指出，大电池和重件的生产对汽车的终生二氧化碳足迹产生了重大贡献。

氢驱动现代Nexo表现也特别差，绿色NCAP将其放置在汽油驱动马自达CX-30;前者在指定的时间和里程中排放了两吨二氧化碳（58吨与60吨）。

绿色NCAP最新结果中评级的其他流行模型包括大众高尔夫TSI（48吨CO2），福特Puma（49吨）和宝马118i（53吨）。

插电式混合动力车（PHEV）模特表现不佳，最新高尔夫GTE平均占二氧化碳的52吨 - 比其纯净的兄弟姐妹多4吨。外向三菱Outlander Phev更糟糕的是，绿色NCAP计算的全寿命二氧化碳成本为70吨。

但是，值得注意的是，像Outlander这样的PHEVS可以在其所有者定期插入寿命二氧化碳的情况下发布较低的终身二氧化碳数字。对于插电式混合动力车而言，绿色NCAP的“最佳”计算和“最差”计算之间的区别是“尤其是鲜明”。