大众ID。Buzz货物审查

我们已经赞扬了大众ID。Buzz MPV,但像许多竞争对手一样,它也正值一个面板范没有后座,一个宽敞的负载。但是货物ID。Buzz的复古看起来完全牺牲空间和多功能性来吗?

只有一个体型可以从发射,尽管长轴距车型模型是在2023年。你得到一个选择单件后挡板或分裂双开门后,加上滑动门两侧的范——所有这些对揭示3.9立方米的货物空间开放。可用面积,虽然略有下降等竞争对手雪铁龙e-Dispatch,菲亚特E-Scudo和沃克斯豪尔Vivaro电。

相对高的主要原因是地板;电池安装在马达位于后桥,最终限制了你能携带多少。大众声称可以配合两个托盘欧元Buzz,后面还有八系紧点和一个区域来存储充电电缆。然而,逃避不了的事实可以补习一样到最便宜,小得多雪铁龙e-Berlingo。

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但没有在这个类可以匹配Buzz时范围。大众77 kwh电池仅略大于最大的单位提供E-Scudo,但官方图要好得多;大众声称256英里,比菲亚特202英里的最大值。进一步,如果你在城里大部分旅程,大众引用一个无与伦比的356英里WLTP城市循环。值得注意的是,它也更便宜的购买,和职位比竞争对手更强的剩余价值。

还有充电;尽管共享平台和硬件的大众ID.3和ID.4,Buzz货物有一个最大的改善170千瓦的快速充电速度——速度比所有的商业竞争对手,包括即将到来福特E-Transit定制。这应该是足够的为5 - 80%(正式结束200英里)在半个小时。需要12小时左右完全充电电池通过Buzz的77千瓦时7 kw wallbox。

里面,你会得到相同的基本设计,你会发现在MPV版本的ID。Buzz,两个屏幕和一组similarly-frustrating触摸感应控制。存储是好的,不过,与大垃圾箱,破折号和有用的柜子建立绝缘子螺脚。质量不能匹配更昂贵的大众运输工具,但是你期望在一辆面包车,Buzz货物仍然在这方面胜过竞争对手。

你得到货物更耐用的黑色修剪和座位,用长条座椅,大到足以携带更大的成年人three-abreast。提升驾驶的位置给你一个伟大的观点,即使你不坐就在前轮像你一样在最初的2型车。当然,就像在大多数商用车辆,固定壁限制你在后面的观点。

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启动是一个轻而易举;没有必要把一个键或按下按钮,你只要坐在并选择开车。这是一个良好的触觉体验,Buzz电梯其旋转齿轮选择器从ID.3 ID.4。它很容易操作,所有的泊车传感器和摄像头设备(安装)出现在屏幕中央。

除了这些双显示器,每Buzz货物CarPlay苹果和Android的汽车。有两种模型:商业和商务+,后者增加19英寸合金、导航和挡风玻璃加热到基本的汽车钢轮,激烈的驾驶座位和巡航控制。better-specified van成本约£5000多,但带来body-coloured修剪,,而标准Buzz变得黑保险杠。

只有一个电动机在启动选项,与大众的电动掀背车和suv。但与201年必和必拓还设法把Buzz的相当大的kerbweight相对轻松地——比,当然更多的警告说,E-Scudo或Vivaro电气。Buzz的310 nm的扭矩也应该办事大量负载。

但或许最惊喜的是Buzz货物移动的行为——无论是在城里,在农村公路,或在高速公路上——这是光滑,安静,反应非常迅速。电池安装低位,重心在货车的工作忙,很少的滚,直接指导。

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没有风噪声,和小道路噪音,和结构的感觉很大程度上免受任何不必要的震动或摇铃你期待在这样的车辆。整个旅程是愉快的;只有最大和最深的凹坑打乱了Buzz货物的镇静。

我们希望一个领域一些改进是再生刹车;像ID.3, B模式并不强大,不能提供one-pedal开车。不过,即使使用刹车踏板为重点首先回复,发送功率回部队的电池0.3 g。

总的来说,虽然Buzz货物可能看起来像一辆货车与你的心而不是你的头,你买的有竞争力的价格,强大的范围和快速充电意味着有很多建议。它可能不是最大的货车在这个类中,但有大量的实际接触和负载区仍然是一个有用的形状和大小。现代接替老2型已经很长时间,但这是非常值得等待。